湖北楚天联发路桥养护有限公司

         桥梁支座变形            桥梁支座老化龟裂          桥梁支座破损              桥梁支座脱空           桥梁支座压偏

1.支座脱空
支座脱空主要表现为底面局部脱空，顶部完全脱空，局部脱空及支座的损失，多少是由于墩台顶支座垫石标高控制不当或梁体预制时梁端三角锲形块不平或垫石强度过低，受压后垫石破碎或施工过程中温度选择不当，安装时气温过高或过低，后期梁体伸缩过大导致支座出现难以恢复的纵向一侧较明显的半脱空等因素造成。支座脱空后失去支撑作用，将直接改变上部结构受力状态。
2.支座偏位
支座偏位分为纵向偏位和横向偏位，严重的支座偏位将引起支座不均匀受力，引起梁体受力附加内力过大等病害，产生的原因主要是支座或垫石放样不精确。
3.支座变形异常
在使用过程中，橡胶支座依靠橡胶的压缩变形承受上部竖向荷载，以橡胶的剪切变形来承受上部水平荷载影响，以橡胶的不均匀压缩变形来适应上部梁体转动，变形过大可对连续梁等上部构造产生附加内力，导致结构的破坏，长时间过大变形将加速橡胶老化，降低支座使用寿命。
4.支座开裂
支座橡胶开裂通常以斜裂缝居多，并伴有水平裂缝，裂缝一般短而严密，并直接影响着支座的支承效果，产生开裂的原因主要包括施工中支座受力不均匀，桥梁通行后车辆长期严重超载使实际荷载大大超出设计量，此外，支座本身的质量问题也常导致开裂的发生。
5.支座锈蚀或流锈 
大部分锈蚀可采用注油方式解决。以前都认为流锈是注油间隔时间长造成的,但实际并非全然如此,有的是因支座上下摆或座板不十分密贴,或虽缝隙不太明显,但内部极易存水而造成的。在列车通过时,接触面反复摩擦, 时间一长便生锈、流锈。因此这类支座应先捣垫砂浆, 使支座接触面充分接触,减少撞击,然后除锈、注油,并注意防止雨水渗入、停留,以达到整治目的。 
6.支座上下锚栓折断、弯曲 
由于列车的冲击和振动,梁体对墩台产生位移导致锚栓折断或弯曲。较彻底的整治办法是从支座的旁斜方向向锚栓方向凿除一部分混凝土,取出旧锚栓,更换新锚栓。如果锚栓被剪断而埋置于墩台支承垫石内的栓杆仍然很牢固,现场又有电焊条件,也可采用清除锚栓杆被剪断部分,电焊接上一段新锚栓杆的方法整治。

桥梁顶升须根据桥梁实际情况，对简支结构体系桥梁，可单跨进行顶升，也可一联同时进行顶升；对连续结构体系桥梁，应按一联同时顶升，并保证顶升同步。施工时应根据顶升计算的支撑反力，选择千斤顶的顶升吨位，保证千斤顶顶升吨位需大于2倍的顶升重量。具体施工步骤如下：

工作脚手架采用钢管搭设。地基夯实平整，设置混凝土条型基础。为了增强钢管架的稳定性，在脚手架外侧安装抛杆、内侧安装顶杆(顶在墩台上)。

为了满足顶升同步的要求，千斤顶宜采用统一型号。为了保证顶升时梁体受力均匀，在同一组千斤顶底下均垫300×300×30mm钢板，顶面垫钢梁，千斤顶必须支顶在腹板位置上，千斤顶安放必须平稳。所有千斤顶及油泵进场前均应进行标定。

A、使用前计算起重量、选择合适吨位的千斤顶。

B、在额定工作压力范围内，若要判定了解千斤顶的实际负荷，核定手动油泵出油处接上压力表座，由压力表指示工作压力，根据工作压力、油缸面积，可知重物的重量。
C、千斤顶的着力点应处于箱梁腹板厚度范围内或空心板的腹板范围内，同时必须考虑到地面软硬程度，避免起重时有倾倒之危险。
D、千斤顶将重物顶升后，应及时用支撑物将重物支撑牢固，禁止将千斤顶作为支撑物使用。如要将数台千斤顶同时使用，应使用多顶分配阀，并考虑负载的均衡性，以免产生倾倒。
E、因千斤顶起重行程较小，使用时千万不要超过额定行程，以免损坏千斤顶。
F、使用过程中应避免千斤顶剧烈振动，在使用前应进行全面检查。

顶升前在桥面上设观测标志，顶升时，由专业技术人员对梁顶面进行测量，以便准确反映梁体顶升时竖向变位。设置观测标志的原则是均匀对称。

梁体顶升前应详细测量墩台处梁底及墩台帽顶面标高，以便精确确定顶升高度。不能轻率行事，否则将改变梁体拱度，增加梁体内力。

桥梁顶升前应采取必要的限位措施，以防梁体在顶升过程中产生平面偏位。
另外，桥梁顶升前应对各方面进行检查。检查设备是否完好，检查人员是否到位，检查通信器材是否良好，检查计算数据是否正确，必须对所有操作人员进行技术、安全交底，确保施工安全。对每片梁体在固定位置做一标记，在顶升时用钢尺测量并填写好施工记录，以便控制顶升高度。
在正式顶升前，应进行试顶。
千斤顶安装完毕，待临时承重层稳定后，即可开始试顶；试顶主要是为了消除支撑本身的非弹性变形或沉降，在主梁顶起微小高度即可停止，并停放约一小时进行观察无任何变化后才能开始整体顶升。

千斤顶放置在支点位置，由专人指挥，统一发令，每次顶升高度为5mm。顶升过程中要设置临时支点。千斤顶由油泵控制，每台油泵控制多台千斤顶，每个千斤顶要由专人负责，随时测量，保证每个千斤顶处的顶升高度基本保持一致，误差不能超过0.5mm。

试顶完成后，在专业人员的统一指挥下所有千斤顶慢慢用力整体顶起梁体使其离开原支座约lcm立即停止，并立即在上、下横梁间增设若干个钢筋混凝土预制块或钢板形成临时固定点，以增加接触点和面积，提高顶升系统的稳定性，确保桥梁整体安全。
桥梁顶升时以竖向位移和千斤顶油压表读数进行双控。竖向位移用桥面上设置的观测标志确定，要求竖向位移差基本保持一致。竖向位移观测人员要随时与油泵操作人员保持密切联系，指导操作人员进行操作。同时，各油泵操作人员通过油压表读数随时进行调整。顶升时各油压表读数与理论计算误差值不超过±1MPa。在顶升过程中如发现异常情况，要立即停止顶升，查明原因处理后方可继续顶升。顶升时一定要缓慢同步，且一边顶升一边支垫，以防发生突发事件。

当梁体脱离支座时，及时解除原支座与盖梁、台帽及墩柱顶面及梁体的连接件，并清理建筑垃圾。如果发现盖梁、台帽或墩柱存在其它病害，此时应立即进行相应的规范处治。盖梁、台帽及墩柱处治完成后，即可去除原有支座，进行加高施工，加高部分及新建垫石混凝土达到设计强度后，用高标号专用环氧树脂砂浆找平，安装新支座。支座位置一定要准确，并使支座上下表面与台帽、墩柱及梁底充分接触。在拆除千斤顶时，要同步均匀缓慢卸载。